Le Descriptif Technique de la 207 S2000
Informations Peugeot Sport
Un nouveau moteur « spec 3 » de 300 ch, un nouveau train
avant, une boîte de vitesses et une transmission optimisées, des
freins allégés, des nouvelles lois d’amortisseurs, un système
d’acquisition de données intégré : la Peugeot 207 S2000 « Evolution
» a tout pour être la référence de la catégorie. La 207 S2000 digne
descendante de la longue lignée des Peugeot victorieuses en rallye.
Pendant toute l’année 2010, les ingénieurs de Peugeot Sport ont
travaillé sans relâche pour développer et optimiser les performances
de la 207 S2000, titulaire de trois titres consécutifs en IRC en
2007, 2008 et 2009. Ces développements ont progressivement été
introduits en compétition et testés en priorité par les pilotes
d’essais Peugeot en S2000, Kris MEEKE et Bryan BOUFFIER.
"Il est dans la nature d’un département compétition de
ne jamais cesser de faire progresser une voiture",
fait remarquer Frédéric Bertrand, responsable du département «
Compétition Clients » de Peugeot Sport. "C’est encore plus vrai chez
Peugeot où les ingénieurs débordent d’idées. La 207 S2000 a continué
d’évoluer et est au meilleur niveau. Bryan BOUFFIER
l’a démontré à la fin du mois d’août, lors du dernier Barum Rally ou
encore Paolo ANDREUCCI dans le championnat
d’Italie. Les équipages alignés par nos filiales sont chargés d’en
faire une nouvelle démonstration les 24 et 25septembre, à l’occasion
du prochain Rallye Sanremo. Il est maintenant temps de mettre à
disposition de tous nos clients les nouveautés leur permettant de
lutter contre les rivales de leur 207 S2000.»
Pour l’essentiel, les modifications sont les suivantes : un moteur « spec 3 » de 300 ch, une boîte de vitesses et des transmissions optimisées, des freins avant et arrière allégés, un nouveau train avant avec berceau, des tirants de châsse et des biellettes de direction revus, des nouvelles lois d’amortisseurs, un système d’acquisition de données Magneti Marelli intégré, des portes conformes à la réglementation FIA 2011, un kit de visualisation copilote.
Toutes ces nouveautés sont dès à présent disponibles pour la clientèle sous forme de kit ou sous forme de voiture complète. Les premières livraisons auront lieu à la fin du mois d’octobre."C’est l’auto pour gagner en 2011, mais tout a été étudié pour que le rapport « performances/coût/facilité ’exploitation/fiabilité » qui a fait le succès de la 207 S2000 reste imbattable", précise Frédéric Bertrand. Kris MEEKE, tenant du titre. en IRC et pilote Peugeot UK, Paolo ANDREUCCI, quatre fois champion d’Italie et particulièrement bien placé pour conquérir une cinquième couronne, Bryan BOUFFIER, exceptionnellement inscrit sous la bannière de Peugeot Italie, Bruno MAGALHAES, aligné par Peugeot Portugal, et Thierry NEUVILLE, le cadet de la bande, « chouchouté » par Peugeot Belgique-Luxembourg, bénéficieront de cette 207 S2000 « Evolution » lors du rallye Sanremo.
Une nouvelle dimension pour 2012
Malgré la trêve des calendriers, Peugeot Sport poursuit son travail
pour améliorer la performance de ses voitures et satisfaire ses
clients. De nombreuses évolutions du moteur et du châssis sont en
cours et seront testées prochainement. L'élargissement de la 207
impliquera un léger relooking extérieur : Bertrand Vallat,
responsable de la conception et du développement de la 207
S2000 : "Nous allons élargir la voiture de 20
mm, ce qui va nous permettre de se caler avec le règlement
technique en vigueur et d'apporter un ajout de performance à la
base existante pour l'asphalte mais aussi sur la terre."
Ce gain de performance va se traduire par une progression du comportement de la voiture mais aussi de son fonctionnement. "Le gain attendu est essentiellement de la stabilité sur asphalte, notamment dans les grandes courbes. On en a profité pour faire quelques aménagements sur la carrosserie, poursuit Bertrand Vallat, afin d’améliorer les aspects liés au refroidissement des freins et travailler sur l'optimisation du flux d'air autour des passages de roues".
Le Châssis
Structure et matériaux : Coque + Arceau de sécurité tubulaire
Suspension AV : Pseudo Mc Pherson, Amortisseurs
Peugeot
Suspension AR : Pseudo Mc Pherson, Amortisseurs Peugeot
Evolution 2012 :
Evolution des voies
AV et AR
Evolution 2011 : portes normes FIA
Evolution 2009 :
Epure du train AV, point D, centre de roulis max, et braquage
parallèle
La Plaque d'Identification
Elle se situe à proximité de la coupelle d'amortisseur AV gauche
dans le compartiment moteur.
Le Moteur
Sodemo 2.0 16v / EW10J4S
Emplacement : Transversal avant
Cylindrée moteur : 1 998 cm3
Nombre de cylindres : 4
Nombre de soupapes : 16
Puissance : 206 kW soit 280 ch à 8500 tr/mn
Couple : 250 Nm
Régime maxi : 8 500 tr/min
Injection : Magneti Marelli
Admission : Mono papillon
Evolutions moteur 2011 :
2.0 16v / EW10J4S spec 3
Emplacement : Transversal avant
Cylindrée moteur : 1 998 cm3
Nombre de cylindres : 4
Nombre de soupapes : 16
Puissance : 220 kW soit 300 ch à 8250 tr/mn
Couple : 265 Nm
Régime maxi : 8 500 tr/min
Injection : Magneti Marelli
Admission : Mono papillon
Evolutions moteur 2009
: distribution, admission, échappement et pompe à eau : évolution de fiabilité
La Transmission
Mode : 4 roues motrices
Embrayage : bi-disque
Boîte de vitesses : Séquentielle 6 vitesses
Différentiel : 2 différentiels autobloquants (avant et arrière)
Evolution Boite de Vitesse : passage de 6 rapports à 5 crabots,
évolution de l’étagement.
Les Freins et la Direction
Freins avant : Brembo 4 pistons, diamètre 300 (terre) ou 355
(asphalte)
Freins arrière : Brembo 4 pistons, diamètre 300 (terre et asphalte)
Direction : Directe à assistance hydraulique
Jantes : Aluminium monobloc 8''x18'' (asphalte) / 6,5x15 (T)
Roues asphalte : 18 pouces (20x68x18) Roues terre : 15 pouces
(17x65x15)
Evolutions 2011 :
Freins avant : Nouveaux étriers monoblocs allégés Brembo 4 pistons,
diamètre 295x25,4 mm (terre) ou 355x32 (asphalte)
Freins arrière : Nouveaux étriers monoblocs allégés Brembo 4
pistons, diamètre 295x25,4 mm (terre et asphalte)
Direction : Directe à assistance hydraulique
Jantes : Aluminium monobloc 8''x18'' (asphalte) / 6,5x15 (terre)
Roues asphalte : 18 pouces (225/40-8) Roues terre : 15 pouces
(195/70-15 ou 215/65-15)
Evolution 2009 :
Freins : augmentation de l’épaisseur des disques AV et AR
Les Dimensions
Longueur : 4 030 mm
Largeur : 1 800 mm
Empattement : 2 560 mm
Masse à vide : 1200 kg Asphalte / 1200 kg Terre
Capacité réservoir carburant : 80 litres
Les Fiches Techniques
Retrouvez l'ensemble des fiches techniques de la 207
S2000 sur le site de
Peugeot Sport.